Première sportive
à transmission intégrale, le coupé Quattro a joué un rôle
majeur dans l'histoire du constructeur aux anneaux mais aussi
(et surtout) dans l'histoire du rallye.
Ce coupé est équipé d'un 5
cylindres suralimenté qui évoluera en 1989 avec l'adoption
d'une culasse à 4 soupapes par cylindres et une cylindrée
légèrement en hausse. Avec 20 ch et 24 Nm supplémentaires,
les performances font un bond sensible en avant, tout comme
l'agrément de conduite.
Mais cette évolution se
distingue surtout par l'arrivée du fameux différentiel Torsen,
véritable marque de fabrique Audi, à la place du différentiel
interponts.
Le châssis, dérivé de l'Audi
80 reçoit des trains roulants d'Audi 200 modernes et
sophistiqués.
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