Audi TT 2.0 TFSI

AUDI TT 2.0 TFSI

Date de lancement : 2006

Production :

Apparu en 1999, le TT de première génération a fait sensation avec une ligne assez unique en son genre. Développé à faible coût, ce coupé a aussi été un vrai succès commercial, malgré des qualités dynamiques largement critiquées...

Esthétiquement, cette seconde génération ne prend pas de risque, reprenant bon nombre d'éléments stylistiques de l'ancien TT (passages de roues, silhouette, feux arrière...) tout en montrant des lignes plus tendues. Certains trouveront ce nouveau coupé sublime, d'autres (comme moi) regretteront un certain manque d'originalité.

En fait, la véritable nouveauté se trouve dans les entrailles de la bête. D'une part, le TT abandonne le 1.8T au profit du 2.0 TFSI que l'on retrouve un peu partout chez VAG. Un bloc puissant, extrêmement disponible à tous les régimes, et sobre. Sa sonorité a par ailleurs été subtilement retravaillée.

Mais le plus intéressant, c'est que contrairement à son prédécesseur, le TT de seconde génération possède son propre châssis. Composé majoritairement d'aluminium (69% pour 31% d'acier allégé), il repose sur des liaisons au sol plus évoluées (train arrière multibras de Passat) et qui font la part belle à l'aluminium (berceaux, triangles inférieurs, porte moyeux, bras longitudinaux). Au final, le TT est annoncé à 1260kg pour 1305kg réels, soit 160kg de moins que l'ancien TT 225 !

Évidemment, les performances s'en ressentent. Le TT 2.0 TFSI est à la fois plus véloce et plus sobre que la Golf GTi, un peu plus lourde et moins bien profilée.

Enfin, la conduite dynamique progresse considérablement. Ce n'était pas du luxe. Agile, incisif mais stable et relativement confortable, le nouveau TT fait preuve d'un véritable agrément sportif et d'une efficacité remarquable, surtout pour une traction.

Bien entendu, le TT bénéficie toujours d'un grand soin de fabrication et de matériaux de qualité. Bref, Audi tient le bon bout : en s'attachant à l'allègement, le TT 2.0 TFSI se révèle tout à la fois très performant, étonnamment sobre, et fort plaisant en conduite active, tandis que l'efficacité atteint les sommets de la catégorie. Mais évidemment, il faut mettre le prix...

Moteur		Transmission
Disposition	Transversale avant	Type	Traction avant
Type	4 cylindres en ligne	Boîte	Manuelle 6 rapports
Cylindrée (cm³)	1984	Châssis
Alésage x Course (mm)	82.5 x 92.8	Freins AV	Disques ventilés (312)
Puissance	200 ch de 5100 à 6000 tr/min	Freins AR	Disques pleins (286)
Couple	280 Nm de 1800 à 5000 tr/min	Dimensions (L / l / h)	4.18 / 1.84 / 1.35
Distribution	16 soupapes, 2x1 ACT	Empattement (m)	2.47
Alimentation	Injection directe FSI	Poids (kg)	1260
Suralimentation	1 turbocompresseur K03 (1.7 bar)	CX / SCx	0.30 / 0.63

Performances
400m DA	15.1
1000m DA	26.9
0 à 100 km/h	7.0
0 à 160 km/h	14.8
0 à 200 km/h	26.2
Vitesse maximale	238 km/h à 5700 tr/min
90 à 120 km/h (5^ème)	5.0
90 à 120 km/h (6^ème)	6.4
Conso moyenne	10.3